หลังจากผ่านไปห้าปี F1 ก็กลับมาที่เซี่ยงไฮ้แล้ว และในปีนี้ก็เป็นวันครบรอบ 20 ปีของสถานี F1 China ซึ่งร้อนอบอ้าว ดังนั้นเราจึงอยากทำบทความเกี่ยวกับ F1 เช่น ลองใช้ F1 กับระบบเสียง
เนื่องจากเป็น "เครื่องบินภาคพื้นดิน" โครงสร้างตัวถังที่มีน้ำหนักเบามากของ F1 จึงไม่ได้รับอนุญาตให้ "เปื้อน" โดยชิ้นส่วนที่ไม่มีประสิทธิภาพโดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ ความต้านทานลมที่ความเร็วสูงพิเศษและการออกแบบซันรูฟ ก่อนอื่นเรามาดูความยากลำบากในการติดตั้ง F1 พร้อมเสียงกันก่อน
สาระสำคัญของเสียงคือการสั่นสะเทือน เนื่องจากในปัจจุบันการใช้วัสดุคอมโพสิตเรซินเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) ในห้องนักบินของ F1 ซึ่งมีน้ำหนักเบาและมีโครงสร้างที่แข็งแรง โมดูลัสที่สูงของวัสดุจึงกำหนดว่าความถี่ในการสั่นสะเทือนจะค่อนข้างสูง
ความถี่ธรรมชาติที่สูงกว่ากำหนดว่าวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์มีความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกสูง ซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์การสะท้อนของ F1 ได้อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้การขับขี่ด้วยความเร็วสูง
อย่างไรก็ตาม ขณะเดียวกัน หากติดตั้งลำโพงภายในรถยนต์ คลื่นเสียงก็จะ "บริสุทธิ์" ด้วย นอกจากนี้ยังไม่มีกระจกหรือพื้นที่สะท้อนอื่น ๆ ในรถอีกด้วย ความยากประการแรกของการติดตั้งระบบเสียง F1 คือการออกแบบลำโพงกำลังสูงที่สามารถขับลมได้เต็มที่และขับหูได้โดยตรง
แต่นั่นยังไม่เพียงพอ สื่อกลางในการส่งสัญญาณเสียงคืออากาศ เมื่อขับรถด้วยความเร็วสูงใน F1 อากาศด้านหน้าห้องโดยสารจะก่อตัวเป็นกระแสน้ำวน และความแตกต่างของความเร็วลมจะเปลี่ยนประสิทธิภาพการแพร่กระจายของคลื่นเสียงภายในห้องโดยสารไปโดยสิ้นเชิง
ดังนั้นบางทีการจัดกระจกหน้ารถอาจทำให้รถมีสมรรถนะที่ดีได้
นอกจากนี้ถึงแม้จะมีปุ่มมากมายบนพวงมาลัย F1 แต่การเลือกเพลงก็ดูจะยากสักหน่อย "อินเทอร์เฟซในรถยนต์" นี้ทำให้การฟังเพลงทำได้ยาก โชคดีที่มีโมดูลไร้สายจำนวนมากในรถยนต์ ดังนั้นการฟังแบบสตรีมมิ่งจึงเป็นเรื่องง่าย
การพากย์เสียงโดยตรงบน F1 ฟังดูเหมือนแฟนตาซี ไม่ต้องพูดถึงคนขับที่สวมหมวกกันน็อคเลย แต่เหมือนฉัน ดูเหมือนว่าจะมีแบรนด์เครื่องเสียงอีกยี่ห้อหนึ่ง นั่นคือ Baohua Weijian
เราใช้ความพยายามอย่างมากและพบ Aston Martin Vantage Roadster F1 Edition ซึ่งเป็นรถแข่งบนถนนที่มีพื้นฐานมาจากรถนิรภัย F1 เรียกได้ว่าเป็นส่วนเสริมล่าสุดของ F1 โดยเฉพาะรุ่นเปิดประทุนซึ่งสามารถฟื้นฟูสภาพของ F1 ได้ดีขึ้นด้วยซันรูฟ
และแบรนด์เครื่องเสียงอย่างเป็นทางการคือ Baohua Weijian (โปรดทราบ: บริษัท Hangzhou Yuyu สามารถให้บริการที่กำหนดเองได้)
วันนี้ เราจะไม่ทดสอบประสิทธิภาพของรถคันนี้ แต่จะดูว่า Baohua Weijian สามารถถอดรหัสข้อเสนอผิด ๆ ของการ "ติดตั้ง F1 ด้วยเสียง" ได้หรือไม่
ห้องนักบินของรถคันนี้โดยธรรมชาติแล้วไม่สามารถเทียบได้กับ F1 เนื่องจากมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในด้านวัสดุและประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์
อย่างไรก็ตาม แนวทางการแก้ปัญหาของ Baohua Weijian ก็คล้ายกัน ตามปกติเราจัดเตรียมอุปกรณ์และเริ่มการทดสอบ (แตกต่างจากการทดสอบเสียงครั้งก่อน โครงการทดสอบนี้จะได้รับการปรับเปลี่ยนและไม่มีการให้คะแนนเนื่องจากรูปแบบยานพาหนะที่แตกต่างกัน)
นี่คือลำโพงเสียงกลางที่อยู่บนคอนโซลกลาง ซึ่งเป็นลำโพงที่สูงที่สุดในรถยนต์ทั้งคัน มีความสูงเกือบเท่ากับลำโพงความถี่สูงทั้งสองข้าง และเมื่อจับคู่กับตำแหน่งที่นั่งด้านล่างของรถ ก็จะอยู่ที่ประมาณความสูงของคอคนขับ ซึ่งคล้ายกับเอฟเฟ็กต์การยกระดับ F1 เช่นกัน
เลย์เอาต์นี้ทำให้การส่งผ่านเสียงตรงยิ่งขึ้น และในทำนองเดียวกัน ลำโพงเสียงแหลมสูงที่มุมทั้งสองข้างด้านหลังเบาะก็มีเลย์เอาต์ที่คล้ายกัน
การออกแบบที่ตรงเป้าหมายอีกประการหนึ่งคือลำโพงเสียงเบสแบบปิดสองตัวซึ่งอยู่ที่ขาตั้ง ซึ่งเป็นลำโพงอากาศที่ไม่มีฝาปิดกันเสียง
เทคโนโลยีที่คล้ายกันนี้ยังถูกนำไปใช้ในบางยี่ห้อ โดยใช้หลักการของเสียงสะท้อนเพื่อปลดปล่อยพลังของลำโพงได้โดยตรงยิ่งขึ้น และให้ความรู้สึกเสียงเบสที่หนักแน่นยิ่งขึ้น
แน่นอนว่าลำโพงหลายตัวยังได้รับการออกแบบไว้ด้านหลังเบาะนั่งและด้านบนและด้านล่างประตูอีกด้วย สำหรับรุ่นเปิดประทุน 2 ประตู 2 ที่นั่ง ลำโพง 10 ตัวยังดูหรูหราอยู่สักหน่อย
แต่เนื่องจากลดการสะท้อนของเสียง การส่งผ่านเสียงจึงตรงกว่า
ในขั้นตอนการทดสอบการถอดรหัส ขั้นแรกเราจะใช้ไฟล์ทดสอบสามอันดับแรก ซึ่งรวมถึงไฟล์ไข่อีสเตอร์รูปแบบการเข้ารหัสที่ซ่อนอยู่ ไฟล์ 7.1.4 ที่เกินข้อกำหนดการถอดรหัส และมาสเตอร์แบนด์ที่มีอัตราการสุ่มตัวอย่างสูง
ในการทดสอบจริง Vantage Roadster สามารถเล่นไฟล์เทปหลักได้อย่างง่ายดายและแม้แต่ถอดรหัสไฟล์ไข่อีสเตอร์ได้อย่างราบรื่น ซึ่งเกินความคาดหมายอย่างมาก นี่แสดงให้เห็นถึงทักษะของ Baohua Weijian
เนื่องจากการออกแบบแบบเปิดประทุนได้ รถคันนี้จึงไม่มีช่องสัญญาณท้องฟ้า ดังนั้นไฟล์ 7.1.4 จึงไม่สามารถเล่นได้ตามธรรมชาติ
จากผลการทดสอบโดยเฉพาะ ยกเว้นข้อบกพร่องบางประการในส่วนที่มีระดับเสียงสูง คุณภาพเสียงที่แสดงโดยคลื่นความถี่อื่นนั้นเหนือกว่า ด้วยความสามารถเสียงเบสที่หนักแน่นและแรงดีดกลับที่ดีเยี่ยม ส่วนช่วงกลางได้รับการควบคุมอย่างประณีตและดำเนินการได้อย่างสมบูรณ์แบบ
จากข้อมูลคงที่ของยานพาหนะเพียงอย่างเดียว Baohua Weijian ได้ค้นพบโซลูชันเสียงที่ดีกว่าสำหรับตัวถังรถยนต์ประเภทนี้
เป็นที่น่าสังเกตว่าฉนวนกันเสียงของรถยนต์ก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ในสภาพแวดล้อม 40.7 เดซิเบล การทดสอบเสียงสีชมพูเล่นที่ 70 เดซิเบลภายในรถ ในขณะที่การทดสอบภายนอกรถเพียง 47.5 เดซิเบล อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้อาจเกี่ยวข้องกับโครงสร้างหลังคาอ่อนของรถด้วย
มาดูประสิทธิภาพการวางตำแหน่งของสนามเสียงอีกครั้ง ท้ายที่สุดแล้ว Vantage Roadster มีพื้นที่ขนาดเล็ก และด้วยการรองรับของลำโพงจำนวนมาก จึงเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่ากำลังไฟนี้มีเพียง 640W
ในแง่ของการวางตำแหน่ง การวางตำแหน่งช่องสัญญาณ 7.1 ค่อนข้างแม่นยำ และเสียงโดยรวมจะเอนไปทางช่วงเงยปกติของศีรษะด้านหน้าและด้านหลัง
ในแง่ของระบบนิเวศ มันไม่ใช่สิ่งที่รถคันนี้กำลังพิจารณา การกำหนดค่าแฟลชไดรฟ์ USB และบลูทูธนั้นสมเหตุสมผลมากและสอดคล้องกับตำแหน่งของรุ่น F1
อย่างไรก็ตาม โหมดควบคุมที่ต่อจากระบบ Mercedes Benz Command นั้นย้อนยุคเกินไป และบอกได้คำเดียวว่าระบบเสียงไม่ใช่จิตวิญญาณของรถคันนี้
แน่นอนว่าทั้งหมดที่กล่าวมาเป็นเพียงสมรรถนะคงที่ของรถคันนี้ ด้วยความเร็วสูง มันคือกระดาษคำตอบของ Baohua Weijian
เนื่องจากข้อจำกัดด้านความปลอดภัยทางถนนและอุปกรณ์ทดสอบ เราจึงทำการทดสอบรถเปิดประทุนบนทางหลวงหนึ่งรอบ ข้อสรุปที่เราได้คือหาก F1 เพิ่มระบบเสียง บางทีจำนวนรอบในการแข่งขันอาจเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า เนื่องจากการฟังเพลงที่แข่งในสนามเป็นเรื่องสนุกอย่างแท้จริง!
